他等这一天等的太久了！

ac最初于1954年由nash-kelvator和hudn汽车公司合并而来，这也是当时美国最大的一桩合并案，新成立的ac公司拥有35亿美元的总资产和超过1亿美元的流动资金，这也让它成为当时美国第四大汽车公司。

1980年，ac与雷诺结为合作伙伴，此时银行拒绝向ac公司贷款迫使雷诺成为其最大的股东。

之后进军中国，与北汽达成了合作，成立了吉普公司，牛哄哄的不得了，李和还因为这个受过委屈，十多年过去了，他并没有忘记。

不过，毕竟是后娘养的孩子，大股东雷诺深陷财务危机，只能卖了换点零花钱。

1987年克莱斯勒同意以8亿美元收购雷诺手中59的股权，剩余股权则以7亿美元购得。

完成对ac的收购后，ac成为克莱斯勒的jeep-eagle部门。

被坑的最惨的就是北汽，引入ac旗下jeep品牌刚刚推出的第二代切诺基也是无奈。

但是包袱，他实际上就是包袱，克莱斯勒自己也是命运多舛，这样的包袱也撑不住，何况克莱斯勒自己本身也是连年亏损。

70年代，克莱斯勒就因管理不善而濒于倒闭，后因李·艾克卡上任后大刀阔斧的改革，才得以奇迹般存活，继续排在世界前5大汽车公司行列之中。

这几年由于日系品牌的进攻崛起，克莱斯勒再次陷入困境。

丰田、日产、本田、三菱、铃木、马自达，一个比一个凶残！

之后克莱斯勒撑不住才远嫁给德国，与戴姆勒合并，当然，这也拯救不了他们，最后还是分家了。

金融危机是压倒克莱斯勒的最后一根稻草，2009年，奥观海同志宣布克莱斯勒破产保护，有钱也得先救通用，于是屁颠屁颠的把克莱斯勒卖给了菲亚特。

曾经的美国三大车企之一沦为毁灭。

此时，在克莱斯勒收购ac第五年之后，肠子都悔青了！

他们原本只想要jeep的品牌，可没想过有这么多的累赘。

所以此时有一个突然冒出来的意大利阔佬出来说要做接盘侠，他们的嘴巴都笑歪了。

贝那蒂在华尔道夫酒店作为李和的全权代表与高盛、巴克莱、安达展开了关于收购ac的纪要，而李和只是全程旁听。

花了一上午的时间，一致给出了大概6亿美金的收购价格，将一致按照这个收购价与克莱斯勒展开谈判。

毕竟jeep的品牌要回来的可能性已经不大，而且人才已经流失了不少，也就组装工厂和经销网络值点钱。

李和还在想，那个曾经趾高气扬的沃特，看到他的时候，还能不能笑得出来？

想着，想着，他自己都忍不住笑了。

旁边的人都看着他一个人在那流口水发笑，也不禁的莫名其妙！

难道是因为收购ac高兴的？

可是不至于啊！

你一个富可敌国，资产过千亿的大佬，收购一个倒闭的企业有什么值得高兴的？

坐在这里就已经是掉价了！